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作者｜張念超

原標題｜賣房與造車的商業(yè)啟示

今天看了一篇題為《長城汽車困局：哈佛H6之后無爆款，轉(zhuǎn)型高端遇挫，進軍海外不順》的文章，聯(lián)想到了前幾天恒大造車、富力造車的新聞，很有意思，也很值得借鑒。

汽車行業(yè)發(fā)生困局的不止長城。為什么做房地產(chǎn)的企業(yè)又高調(diào)地去做汽車？難道他們有把握將汽車做得比房子還好？一系列的問題都等待市場檢驗，我們只能祝福。

恒大房地產(chǎn)是中國房地產(chǎn)三強，除了建房賣房，在足球領(lǐng)域的投資也算成功，不過投資的恒大冰泉和糧油就沒有太多的亮點，現(xiàn)在又開始投資造車了。如果按傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯來看，在老牌的車企都面臨市場困境的情況下，可能不太被看好。不過，從新經(jīng)濟的角度看，這可能是一個好機會，畢竟房地產(chǎn)過了黃金十年，尤其，在國家對資金流入地產(chǎn)的多層面管制的大環(huán)境下，跨界新領(lǐng)域與借船出海并舉，不失為一個上策。寶馬的一個工程師曾經(jīng)對我說：“電動汽車，不是汽車，是電器，未來是智能電器。它將顛覆傳統(tǒng)汽車的技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)鏈。”從這個層面看，就不難理解恒大造車的商業(yè)邏輯，在新能源車面前，房地產(chǎn)行業(yè)可能就夕陽得多。

傳統(tǒng)的投資無外乎擴大產(chǎn)能和獲取回報；而在新經(jīng)濟環(huán)境下，投資的目的可能就變得更復雜的，或許是獲得資金渠道、帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型、獲得邊際效應、整合資源和獲取流量收益等。就投資而言，其商業(yè)邏輯和制造業(yè)不同，尤其在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，很多科技公司經(jīng)營虧損嚴重，而市值和股價卻很高，沒有上市的也普遍被看好，甚至得到相關(guān)扶持和鼓勵，就如新能源車。

市場環(huán)境變了，一切的商業(yè)邏輯都發(fā)生了變化，從小變大是趨勢，從大到小也是一個方向。比如國家現(xiàn)在提倡社區(qū)便利店，而不再提倡大型商超，這就是典型的從大到小的演變，還有服裝的設(shè)計師品牌、電器的高端精小品類，手機的Vertu。

總的來說，未來的行業(yè)都要向解放勞動力的方向發(fā)展，未來的銷售都要向低成本、輕創(chuàng)業(yè)模式轉(zhuǎn)移。所以，無論市場怎么變化，商業(yè)仍然要繼續(xù)。不過，對于傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)銷來說，從專營到整合是方向。未來，不適合做過多的同業(yè)品牌切換，尤其是大投入的頭部品牌的代理，產(chǎn)品品類的精細化、互補化、齊全化，消費渠道的精準化、高效化，產(chǎn)品的使用和購買分離化，才是流通業(yè)的新方向，也就有了一個品牌下?lián)碛斜姸嗷パa小品類的經(jīng)營模式。

恒大造車了，富力也造車了，都不是在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上的擴充。為什么不在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上深挖，而是進入了一個新領(lǐng)域？他們的商業(yè)邏輯很有想象空間和思考價值。